Αν ποτέ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επικρατήσουν, τότε θα χρειαστούμε πολλούς περισσότερους χώρους φόρτισης γι’ αυτά. Το κλειδί είναι να βρεθούν χώροι φόρτισης εκεί που οι άνθρωποι θα τους χρησιμοποιούσαν πραγματικά.
Η πλευρά του δρόμου είναι ο προφανής χώρος, αλλά εκεί οι φορτιστές ανταγωνίζονται τον χώρο με πεζούς, χρήστες αναπηρικών καροτσιών και άλλους.
- Μια λύση είναι απλά να επαναχρησιμοποιηθεί η υπάρχουσα υποδομή, χωρίς να προστεθεί περιττή φασαρία στο κτισμένο περιβάλλον.
Για παράδειγμα, οι φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων σε φανοστάτες επεκτείνονται. “Ένα μεγάλο πλεονέκτημα της επαναχρησιμοποίησης των υπαρχόντων φανοστατών είναι ότι οι πόλεις δεν χρειάζεται να χαράξουν νέα καλώδια για την εγκατάσταση”, λέει ο Artis Markots, διευθύνων σύμβουλος του Λετονικού start-up SimpleCharge, το οποίο επικεντρώνεται στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.
Δεν υπάρχουν πολύπλοκες απαιτήσεις άδειας και μια λαμπαδηδρόμιο μπορεί να συμπληρωθεί με έναν φορτιστή ηλεκτρικού οχήματος μέσα σε μία ώρα.
- Το κόστος είναι επίσης αρκετά χαμηλότερο από έναν σταθερό φορτιστή, αναφέρει ο κ. Markots, περίπου €1.500 ($1.600; £1.300) ανά φορτιστή.
Η Ολλανδική εταιρεία CityCharge προσφέρει επίσης φόρτιση σε φανοστάτες, αλλά με διαφορετικό μοντέλο που απαιτεί την εγκατάσταση νέων καλωδίων. Η CityCharge αντικαθιστά τους συμβατικούς πυλώνες φωτισμού με αλουμινένιους πόλους.
Αυτοί έχουν λεπτούς μαύρους κουτιά για τον πληρωμένο αναλογικό και το φορτιστή.
Εξαιρουμένης της εγκατάστασης, τα κόστη κυμαίνονται στο εύρος των €3-4.000 ανά πόλο.
- Ο Heimen Visser, διευθυντής της CityCharge, αναγνωρίζει ότι αυτό είναι λίγο πιο ακριβό από άλλους φορτιστές στους δρόμους. Αλλά πιστεύει ότι ουσιαστικά αυτό είναι ένα προϊόν 2-σε-1, στο οποίο ο φωτισμός και η φόρτιση του πόλου μπορούν να εξυπηρετηθούν μαζί.
Η φόρτιση σε φανοστάτες καθιστά δυνατή την κάλυψη πόλεων και πόλεων με πολλούς μη-γρήγορους φορτιστές. Τα μοντέλα της CityCharge και της SimpleCharge μπορούν να φτάσουν μέχρι και τα 22kW – γρηγορότερα από τους αργούς φορτιστές για τη νυχτερινή φόρτιση, αλλά όχι τόσο γρήγορα όσο οι γρήγοροι φορτιστές.
- Μπορούν επίσης να λειτουργούν 24/7.
Ωστόσο, ο κ. Markots λέει ότι σε μέρη με παλιότερη υποδομή, είναι πιο πιθανό να είναι για φόρτιση τη νύχτα, ενώ οι φανοστάτες είναι αναμμένοι. Η εταιρεία ubitricity που ανήκει στη Shell έχει προσθέσει χωρητικότητα φόρτισης EV όχι μόνο σε φανοστάτες, αλλά και σε διαχωριστικά που σχεδιάζει. Τα διαχωριστικά και οι φανοστάτες της προσφέρουν φόρτιση σε τυπικό ρυθμό 5kW.
- Ορισμένες εταιρείες φόρτισης EV έχουν εργαστεί για τον σχεδιασμό έτσι ώστε οι φορτιστές να είναι είτε απαρατήρητοι είτε αισθητικά ελκυστικοί. Αυτό περιλαμβάνει φορτιστές που ενσωματώνονται στο έδαφος – για παράδειγμα, φορτιστές που μπορούν να βυθιστούν πίσω στο πεζοδρόμιο όταν δεν χρησιμοποιούνται.
Η εταιρεία Trojan Energy είναι μια Σκωτσέζικη εταιρεία η οποία έχει φορτιστές που εφαρμόζουν ομαλά με το πεζοδρόμιο, μοιάζοντας με μικρά καπάκια αντλιοθήκης από έξω. Οι περαστικοί πιθανώς δε θα τους προσέχαν καν. Η εταιρεία έχει συμβουλευτεί με οργανώσεις αναπηρίας για να εξασφαλίσει ότι οι φορτιστές δεν είναι επικίνδυνοι για όσους έχουν περιορισμένη κινητικότητα ή προβλήματα όρασης, για παράδειγμα.
- Η Trojan Energy έχει συνεργαστεί με δήμους της Βόρειας Λονδίνου για την τοποθέτηση κέντρων φόρτισης μεταξύ έξι και 15 σημείων φόρτισης, κυρίως κατά μήκος κατοικημένων οδών χωρίς αυλές, όπου οι οδηγοί εξαρτώνται από την δημόσια στάθμευση. “Σειρές και σειρές συνεχόμενων σπιτιών είναι ιδανικά κατάλληλα για τη λύση μας,” λέει η Sarah Clements, υπεύθυνη ανάπτυξης επιχειρήσεων της Trojan Energy.
Οι πελάτες χρειάζονται ένα ειδικό εξάρτημα, που ονομάζεται λάνσα, το οποίο ζυγίζει 2,7 κιλά, για να χρησιμοποιήσουν ένα σημείο φόρτισης της Trojan Energy. Η χρέωση γίνεται αυτόματα μέσω του λάνσα. Έτσι, η πιθανή ενόχληση του να κουβαλάς ένα επιπλέον συσκευή μπορεί να αντισταθμιστεί από την ευκολία της φόρτισης plug-and-play.
Φυσικά, η διαδικασία ανοίγματος του δρόμου, το εργασιών πολιτικού και ηλεκτρικού έργου και η επαναφορά του πεζοδρομίου απαιτεί κάποιο χρονικό διάστημα. Η εγκατάσταση διαρκεί περίπου δύο εβδομάδες για κάθε κέντρο.
